- .
Найдено совпадений - 3574 за 0.00 сек.
 1756. Дипломний проект (училище) - Розробка технологічного процесу ТО і ремонту передніх і задніх мостів автомобіля MAZ - MAN - 543268 із проектуванням агрегатного відділення | АutoCad
1. Техніко-економічне обгрунтування проекту та вибір вихідних даних.
1.1Технічна характеристика та область використання транспортного засобу..
1.2 Призначення, типи і види автомобільних передніх і задніх мостів.
2. Технологічний процес ТО і ремонту заднього моста автомобіля MAZ-MAN-543268.
2.I. Розбирання заднього моста
2.2 Порядок розбирання.
2.3 Очищення і миття деталей.
2.4 Дефектація деталей.
2.5 Відновлення деталей.
2.6 Збирання моста.
3. Технологічний розрахунок агрегатного відділення.
3.1 Вибір і коригування вихідних нормативів технічного обслуговування і ремонту
3.2 План обслуговування і виробнича програма по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу.
3.3 Річний об’єм виробництва і штати АТП.
3.4 Розрахунок кількості виробничих постів, вибір і обґрунтування методів організації виробництва на постах
3.5 Розрахунок і підбір технологічного обладнання виробничих зоні відділень.
3.6 Склад приміщень підприємства і розрахунок їх площ.
3.7 Особливості організації виробничих процесів і компоновки основних виробничих корпусів, їх об’ємно-планувальні рішення.
3.8. Технологічні процеси технічного обслуговування і ремонту у виробничому відділенні, яке детально розробляється.
4. Обґрунтування конструкції і розрахунок пристрою для механізації трудомістких робіт в агрегатному відділенні.
4.1 Аналіз конструкцій-аналогів, обґрунтування варіантів вибору конструктивних рішень
4.1.1 Призначення, будова і принцип дії пристрою.
4.2.Розрахунок стенда для ремонту передніх та задніх мостів.
4.2.1 Розрахунок поперечної балки рами на згин.
4.2.2 Розрахунок передачі гвинт-гайка.
4.2.3 Розрахунок зварного з'єднання кронштейна з корпусом
4.2.4 Розрахунок зварного з'єднання рами
4.3.Правила техніки безпеки при роботі з стендом
4.4.Розрахунок економічної ефективності від впровадженого пристрою
5 Охорона праці
5.1. Обґрунтування актуальності вирішення питань охорони праці.
5.2.Нормативні вимоги безпеки праці в агрегатному відділенні
5.3. Організація робочих місць, санітарно-гігієнічних вимог, вентиляція, освітлення, мікроклімат в агрегатному відділенні.
5.4. Заходи протипожежної профілактики.
5.5. Заходи що до охорони навколишнього середовища.
6 Економічна частина.
6.1 Розрахунок економічної ефективності агрегатного відділення.
6.2 Розрахунок заробітної плати для робітників агрегатного відділення.
6.3 Кошторис витрат.
6.4 Розрахунок прибутку в агрегатного відділенні.
1.Аркуш: Планування агрегатного відділення – (ф.А1).
2.Аркуш: Складальне креслення стенда для ремонту передніх і задніх мостів – (ф.А1)
3.Аркуш: Робочі креслення деталей стенда – (ф.А1)
4.Аркуш: Технологічний процес ТО і ремонту циліндро-поршневої групи – (ф.А1)
В даному дипломному проекті був розроблений технологічний процес технічного обслуговування та ремонту передніх та задніх мостів автомобіля MAZ-MAN-543268, якій значно зменшить як об’єм робіт так і термін їх виконання а також покращить якість профілактичних та ремонтних робіт, що дасть можливість більш ефективно використовувати транспортні засоби при виконанні вантажних перевезень.
При проектуванні агрегатного відділення, в якому буде проводитись основний об’єм робіт по обслуговуванню та ремонту шин, було підібрано сучасне технологічне обладнання та організаційна оснастка і як наслідок, отриманий значний економічний ефект.
Для механізації ремонтних робіт розроблено стенд для ремонту передніх і задніх мостів вантажних автомобілів скоротить час виконання ремонтних робіт і покращить умови праці робітників робіт.
Розроблено міроприємства з охорони праці та навколишнього середовища. Проведений економічний розрахунок запроектованого відділення.
Дата добавления: 19.03.2017
|
|
 1757. Курсовой проект - Блок - секция 9 - ти этажная рядовая 36 - ти квартирная со встроенными предприятиями обслуживания населения 24,6 х 12,0 м | АutoCad
ВПУ-22 м.Сарни / Каферда молодших спеціалістів з То і ремонта автомобілів / зі спеціальності 5.07010602
«Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів» / Вихідні дані: Марка автомобіля – MAZ-MAN-543268, спискова кількість _автомобілів – Ас = 120 авт, середньодобовий пробіг - lсд = 220 км, час в наряді – Тн =8 год, категорія умов експлуатації – 3, кількість робочих днів за рік – 253 дн. / 5 аркушів креслення (Агрегатне відділення, Схема ТО і ремонту головної передачі автомобіля MAZ-MAN -543268, Стенд для ремонту передніх і задніх мостів, Лещата, Планка, Гвинт, Ручка, Вicь, Втулка, П'ята, Кiльце) + специфікація + ПЗ.
2. Объемно-планировочное решение
3. Конструктивное решение
3.1. Фундаменты
3.2. Стены
3.3. Перекрытия
3.4. Крыша и кровля
3.5. Лестница
4. Инженерное оборудование
5. Теплотехнический расчет
6. Технико-экономические показатели здания
7. Заполнения проемов в стенах
8. Список использованной литературы
Дата добавления: 20.03.2017
|
1758. Дипломний проект - Проект автотранспортного підприємства на 70 автомобілів для перевезення кондитерських виробів в місті Мукачево | Компас
ОГАСА / ПГС / Кафедра архитектурных конструкций, реставрации и реконструкции зданий, сооружений и их комплексов / Высота этажа – 2,8 м. Здание оборудовано лифтом и лестничной клеткой. Конструктивная схема здания – с поперечными и продольными стенами, с опиранием панелей перекрытия по трем сторонам, схема 1 – проектно стеновая. В данном проекте здания используются ленточный сборные фундаменты, с ребристыми наружными ребристыми панелями. Наружные стены приняты из панелей однорядной развертки, одномодульными – Железобетонные панели однослойной конструкции толщиной 300 мм, высотой 2650 мм. Площадь застройки - 295.2 м.кв. Строительный объём - 8289 м.куб. / 2 листа чертежи + ПЗ.
Вступ
1. Техніко-економічне обґрунтування проекту
1.1 Призначення і загальна характеристика автотранспортного підприємства
1.1.1 Вибір та обґрунтування вихідних даних проекту
1.1.2 Технічні характеристики вантажного автомобіля ГАЗ 3302
1.1.3 Характер вантажу що перевозиться
1.2. Вибір та обґрунтування вихідних даних проекту
2.Розрахунок виробничої програми АТП
2 Розрахунок зон ТО і ПР
2.2 Розрахунок зони ЩО.
2.3 Розрахунок потокових ліній для ТО-1 і ТО-2.
2.4 Кількість місць зберігання
2.5 Розрахунок площ виробничих дільниць.
2.6 Розрахунок площ допоміжних приміщень.
2.7 Розрахунок загальної площі виробничих приміщень та зон обслуговування.
2.8 Розрахунок площі складських приміщень.
2.9 Розрахунок загальної площі АТП.
2.10 Розрахунок сітки колон.
2.11 Опис технологічного плану агрегатної дільниці
2.12 Технологічний процес робіт в агрегатній дільниці
2.13 Вимоги гігієни і промсанітарії
2.14 Опалення
2.15 Вентиляція
2.16 Водопровід
2.17 Каналізація
2.18 Стиснене повітря
2.19 Техніка безпеки в агрегатній дільниці
2.20 Електробезпека
2.21 Вимоги пожежної безпеки
3. Організація виробництва
3.1. Організація керування
3.2 Керування якістю
4. Конструкторська частина
4.1 Призначення і місце застосування розробки
4.2 Конструкція і принцип дії пристосування
4.3 Розрахунок на міцність
5. Охорона праці й навколишнього середовища
5.1.Організаційно-правові основи охорони праці
5.2. Виробнича санітарія і гігієна праці
5.3 Технічна естетика
5.4 Техніка безпеки
5.5 Пожежна безпека
5.6Охорона навколишнього середовища
6. Розрахунок собівартості послуг ПТБ АТП по експлуатації і ремонту автомобілів
6.1 Розрахунок вартості виробничих фондів
6.1.1 Розрахунок вартості устаткування і інвентарю АТП.
6.2 Витрати на експлуатаційні матеріали
6.2.1 Технологічна енергія
6.3 Витрати на воду для виробничих потреб
6.4. Розрахунок витрат на опалення приміщення
6.5 Розрахунок фонду основної і додаткової заробітної платні і відрахувань по фонду оплати праці.
6.6 Розрахунок розміру амортизаційних відрахувань на обладнання
6.7 Загально - виробничі (накладні) витрати
6.8 Підготовка і освоєння виробництва
6.9 Поза виробничі витрати
6.10 Калькуляція собівартості
6.11 Розрахунок економічних показників
6.11.1 Розрахунок нормативної собівартості виконання робіт
6.11.2 Розрахунок показника прибутку
6.11.3 Розрахунок суми нормованих оборотних коштів:
6.11.3.1На матеріали
6.11.3.2На запасні частини
6.11.4 На інші оборотні фонди
6.11.5 Розрахунок суми нормованих оборотних коштів
6.11.6 Розрахунок вартості основних фондів
6.11.7 Розрахунок показника рентабельності
6.12 Розрахунок показників економічної ефективності
6.12.1 Розрахунок розміру капіталовкладень
6.12.2 Розрахунок терміну окупності капіталовкладень
6.12.3 Розрахунок коефіцієнта економічної ефективності капіталовкладень
6.13 Розрахунок рівня комерціалізації проекту виробничо-технологічної бази АТП
Висновок
Список використаної літератури
– Призначенням АТП що проектується є перевезення вантажу у вигляді кондитерських виробів тому таке АТП є вантажним.
– Вантажні автомобілі середньої вантажопідйомності. Кількість рухомого складу становить 70 автомобілів
– Середньодобовий пробіг автомобілів складає 250 км.
– Кількість робочих змін 1.
– Категорія умов експлуатації ІІІ, дорожнє покриття Д2, рельєф місцевості Р1, клімат помірно - континентальний.
– П’ятиденний робочий день, кількісьть робочих днів на рік складає 251 день. ЩО проводиться один раз на робочу добу незалежно від кількості робочих змін.
Дата добавления: 27.03.2017
|
1759. Дипломний проект - Проект автотранспортного підприємства на 65 автомобілів для перевезення макаронних виробів у Херсонській області | Компас
ЧДТУ / Кафедра Автомобілів та технологій їх експлуатації / Проектоване АТП використовується для перевезення кондитерських виробів. АТП приватної форми власності. Для перевезень кондитерських виробів обираю грузовий автомобіль а особливо малого класу ГАЗ-3302 «Газель». Цей авто має знано меншу ціну, ніж у іноземних аналогів, легкий та економічно вигідний в обслуговуванні. Має досить великий ресурсний пробіг при правильній експлуатації та своєчасному обслуговуванні. Можливе використання газу в якості палива, що робить експлуатацію більш вигідною. / 5 аркушів креслення А1 + аркушів креслення + ПЗ.
ВСТУП
1 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ПРОЕКТУ
1.1 Характеристика місцевості і клімату
1.2 Опис характеру вантажу
1.3 Вибір автомобіля
1.4 Вихідні дані до роботи
2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АТП
2.1 Розрахунок зон ТО і ПР
2.2 Розрахунок зони ЩО
2.3 Розрахунок потокових ліній для ТО-1 і ТО-2
2.4 Кількість місць зберігання
2.5 Розрахунок площ виробничих дільниць
2.6 Розрахунок площ допоміжних приміщень
2.7 Методика планування виробничого корпусу
2.8 Розробка дільниці по ремонту паливної апаратури
2.9 Генеральний план АТП
3 ОРГАНІЗАЦІЯ ВИРОБНИЦТВА
3.1 Організація керування
3.2 Керування якістю
4 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
4.1 Обґрунтування доцільності конструкції стенду
4.2 Аналіз конструкцій аналогічних стендів
4.3 Пропонована конструкція стенду
4.3.1 Технічні характеристики прототипу
4.3.2 Будова стенду
4.3.3 Міцнісні розрахунки елементів стенду
5 ОХОРОНА ПРАЦІ Й НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
5.1 Техніка безпеки в дільниці по ремонту паливної апаратури
5.2 Вентиляція дільниці по ремонту паливної апаратури
6 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ
6.1 Розрахунок собівартості послуг АТП по експлуатації та ремонту автомобілів
6.2 Розрахунок вартості виробничих фондів
6.3 Витрати на експлуатаційні матеріали
6.4 Витрати на воду для виробничих потреб
6.5 Розрахунок витрат на опалення приміщення
6.6 Розрахунок фонду основної і додаткової заробітної платні і відрахувань по фонду оплати праці
6.7 Розрахунок розміру амортизаційних відрахувань на обладнання
6.8 Загальновиробничі витрати
6.9 Підготовка і освоєння виробництва
6.10 Позавиробничі витрати
6.11 Калькуляція собівартості
6.12 Розрахунок економічних показників
6.13 Розрахунок рівня комерціалізації проекту виробничо-технологічної бази АТП
ВИСНОВОК
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
В ході виконання дипломної роботи на тему «Проект автотранспортного підприємства на 65 автомобілів для перевезення макаронних виробів в Херсонській області» досягнуті наступні результати:
- Проведений технологічний розрахунок проектованого підприємства (визначені виробнича програма з технічного обслуговування, річний обсяг робіт по ТО і ПР, чисельність виробничих і допоміжних робітників, молодшого обслуговуючого персоналу, ІТП і службовців, знайдено кількість постів, підібрано технологічне обладнання та організаційна оснастка для розроблюваної зони, розрахована площа виробничо-складських приміщень, обрана організація виробництва ТО і ПР);
- Виконано планування виробничого корпусу, генерального плану, ділянки та пристрою.
При проведені технологічного розрахунку даного АТП було зрозуміло, що для скорочення витрат та рентабельності його потрібно було об’єднувати зони та дільниці, що призвело до прийняття працівників IV та V кваліфікацій
Дата добавления: 27.03.2017
|
1760. Дипломний проект - Проект автотранспортного підприємства на 75 автомобілів для перевезення свіжої м'ясопродукції в Черкаській області | Компас
ЧДТУ / Кафедра автомобілів та технологій їх експлуатації / Для даної дипломної роботи оберемо автомобіль з трьох автомобілів-аналогів, а саме: ISUZU NMR 85, Foton Ollin BJ1039V4D3-A та ISUZU NQR 71. / 4 аркуша креслення + специфікація + ПЗ.
ВСТУП
1 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ПРОЕКТУ
1.1 Аналіз вихідних даних проекту
1.2 Характеристика місцевості та кліматичні умови
1.3 Опис характеру вантажу
1.4 Вибір автомобіля
2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АТП
2.1 Розрахунок зон ТО і ПР
2.2 Розрахунок зони ЩО
2.3 Розрахунок кількості постів Д-1 і Д-2
2.4 Кількість місць зберігання
2.5 Розрахунок площ виробничих дільниць
2.6 Розрахунок площ допоміжних приміщень
2.7 Методика планування виробничого корпусу
2.8 Розробка шиномонтажної дільниці
3 ОРГАНІЗАЦІЯ ВИРОБНИЦТВА
3.1 Організація керування
3.2 Керування якістю
4 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
4.1 Призначення та принцип дії пристосування
4.2 Розрахунок жорсткості затискної пружини
4.3 Перевірка осі на зріз
5 ОХОРОНА ПРАЦІ І НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
5.1 Охорона праці на шиномонтажній дільниці
5.2 Вентиляція шиномонтажної дільниці
5.3 Технічна естетика
5.4 Техніка безпеки
5.5 Пожежна безпека
5.6 Охорона навколишнього середовища
6 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ
6.1 Розрахунок собівартості послуг АТП по експлуатації та ремонту автомобілів
6.2 Розрахунок вартості виробничих фондів
6.3 Витрати на експлуатаційні матеріали
6.4 Витрати на воду для виробничих потреб
6.5 Розрахунок витрат на опалення приміщення
6.6 Розрахунок фонду основної і додаткової заробітної платні і відрахувань по фонду оплати праці
6.7 Розрахунок розміру амортизаційних відрахувань на обладнання
6.8 Загальновиробничі витрати
6.9 Підготовка і освоєння виробництва
6.10 Позавиробничі витрати
6.11 Калькуляція собівартості
6.12 Розрахунок економічних показників
6.13 Розрахунок рівня комерціалізації проекту виробничо-технологічної бази АТП
ВИСНОВОК
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
ВИСНОВОК
В ході виконання дипломної роботи на тему «Проект автотранспортного підприємства на 75 автомобілів для перевезення свіжої м’ясопродукції в Черкаській області» досягнуті наступні результати:
- Проведений технологічний розрахунок проектованого підприємства (визначені виробнича програма з технічного обслуговування, річний обсяг робіт по ТО і ПР, чисельність виробничих і допоміжних робітників, молодшого обслуговуючого персоналу, ІТП і службовців, знайдено кількість постів, підібрано технологічне обладнання та організаційна оснастка для розроблюваної зони, розрахована площа виробничо-складських приміщень, обрана організація виробництва ТО і ПР);
- Виконано планування виробничого корпусу, генерального плану, ділянки та пристрою.
При проведені технологічного розрахунку даного АТП було зрозуміло, що для скорочення витрат та рентабельності його потрібно було об’єднувати зони та дільниці, що призвело до прийняття працівників IV та V кваліфікацій
Дата добавления: 27.03.2017
|
1761. Курсовой проект (техникум) - Разработка технологического процесса на восстановление полуоси ГАЗ - 3307 | Компас
ЧДТУ / Кафедра Автомобілів та технологій їх експлуатації / АТП буде обслуговувати 75 вантажних автомобілів марки ГАЗ-33104 «Валдай». АТП працює в одну зміну тривалістю 8 годин. АТП працює за шестиденним робочим тижнем (302 робочих дні протягом року). Середньодобовий пробіг рівний 230 кілометрів. / 5 аркушів креслення + специфікаця + ПЗ.
Введение
1 Исходные данные
1.1 Наименование детали , описание дефектов и причин их возникновения
1.2 Технические условия на контроль и ремонт детали
1.3 Выбор размера партии деталей
2 Технологическая часть
2.1 Маршрутная технология
2.1.1 Номер маршрута и сочетание дефектов
2.1.2 Выбор рациональных способов восстановления
2.1.3 Разработка схем тех. процесса на ликвидацию каждого дефекта отдельно
2.1.4 Выбор установочных баз
2.1.5 Общий план ремонта детали
2.1.6 Выбор оборудования , приспособлений и инструмента
2.1.7 Разработка каждой операции
2.1.8 Технологическая документация
2.2 Охрана труда
3 Конструкторская часть
4 Экономическая часть
Выводы
Список использованных источников
В проекте разработаны 4 части:
В первой части описаны дефекты, возникающие при эксплуатации.
1. Погнутость полуоси
2. Износ отверстий под шпильки крепления
3. Износ посадочного пояса по диаметру
В специальной части проекта были выполнены необходимые расчеты по операциям.
1.Слесарная (правка вала в холодном состоянии – гидравлический пресс)
2.Сварочная (заплавить отверстия –СТШ-500 – электрод)
2.Шлифовальная ( шлифовать поля заплавки до гладкой поверхности –кругло
шлифовальный станок – шлифовальный круг)
2.Сверлильная (высверлить отверстия под шпильки крепления – вертикально
сверлильный станок – сверло 14)
3.Наплавка ( наплавить пояс по диаметру- переоборудованный токарно
фрезерный станок –проволка)
3.Токарная (проточить посадочный пояс – токарно фрезерный станок –
проходной резец с пластинкой)
На основании разработанных операций выполнены маршрутная карта и операционная карта. Описаны мероприятия по охране труда.
В конструкторской части мною разработан кондуктор для сверления отверстий .Приспособление предназначено для точности просверливания восстанавливаемых отверстий во избежание изменения размеров и взаимного расположения .Очень прост в изготовлении , его составные части не имеют высокой стоимости , состоит из : плиты, кондукторной втулки и установочного пальца.
В экономической части выполнены расчеты по:
• себестоимости работ – 518 руб.
• стоимость новой детали – 4800 руб.
• экономическому эффекту от восстановления одной детали – 4282 руб.
• экономическому эффекту от восстановления партии деталей за год – 32 293 943 руб.
Поэтому данные виды работ по восстановлению полуоси автомобиля ГАЗ-3307 считаю целесообразными , а также что все расчеты можно использовать на авторемонтном предприятии.
Дата добавления: 29.03.2017
|
1762. Курсовий проект - Технологічний процес та організація роботи на ковальсько - ресорной | Компас
СПЭТ / Механическое отделение / Специальность: тех. обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей / Целью моего курсового проекта является разработка технологического процесса на восстановление полуоси ГАЗ-3307 с годовой производственной программой 5802шт. и коэффициентом ремонта 0,65. Полуось заднего моста автомобиля ГАЗ – 3307 изготовлена из стали Сталь 40Г, твердость шлицев HRC 47…60. / 2 листа чертежи (Кондуктор для сверления отверстий, деталировка: Плита кондуктора, Кондукторная втулка, Установочный палец, Полуось ГАЗ-3307) + Маршрутная карта + операционная карта + эскизы операций восстановления (6 шт)+ спецификация для кондуктора + ПЗ.
ВСТУП
1 ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ЧАСТИНА
2 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Вибір вихідних даних
2.2 Коригування нормативної періодичності ТО та пробігу рухомого складу до капітального ремонту
2.3 Розрахунок виробничої програми АШ за кількістю технічних впливів
2.3.1 Кількість технічних впливів за цикл
2.3.2 Кількість технічних впливів за рік
2.3.3 Кількість впливів по парку за рік
2.4. Розрахунок річного обсягу робіт по технічному обслуговуванню і поточном ремонт рухомого складу
2.5 Розрахунок зони ЩО
2.5.1 Розрахунок кількості ліній періодичної дії
2.5.2 Розрахунок зони ТО-1
2.5.3 Розрахунок зони ТО-2
2.5.4 Розрахунок зони поточного ремонту
2.6 Визначення загального річного обсягу робіт ТО та ПР рухомого складу
2.7 Визначення річного обсягу робіт самообслуговування підприємства
2.8 Розподіл обсягів робіт ТО, ПР і самообслуговування підприємства між виробничими зонами, дільницями та відділеннями
2.9 Розрахунок площі приміщень
2.9.1 Площі зон технічного обслуговування і ремонту
2.9.2 Площі виробничих дільниць і відділень
3 СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА
3.1 Призначення дільниці
3.2 Технологічний процес
4 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
4.1 Назначение приспособления
4.2 Розрахунок приладу
ВИСНОВКИ
ЛІТЕРАТУРА
В експлуатаційній частині викладається обгрунтування необхідності проектування, виходячи з завдань, які ставить держава перед автомобільним транспортом. Вибирається тип рухомого складу, визначається його кількість.
При необхідності виконується приведення рухомого складу. При роз-робці проекту реконструкції АТП для зменшення кількості розрахункових груп дозволяється приводити рухомий склад (PC) до двох - трьох марок за технологічним сумісництвом (наприклад, група дизельних або карбюратор-них автомобілів, група автопоїздів і т.і.).
Вихідні дані:
| | |
|
| | | -42202+ОДАЗ-93571 | | | | | -441510 | | | | | -377 | | |
. По спеціальних напрямних у пристосуванні висувається стіл, в який завантажується зубчасте колесо. Стіл засувається назад і фіксується разом із зубчастим колесом за допомогою рукоятки 20. Після чого починається обробка зубчатого колеса. Після закінчення обробки аналогічним чином зубчасте колесо витягується з пристосування.
Дата добавления: 29.03.2017
|
1763. Курсовий проект - Редуктор співвісний | Компас
ДААТ / Кафедра " технічна експлуатація автомобілів / В курсовому проекті було приведено до двох марок, був здійснений технологічний розрахунок, а саме кількість впливів: за цикл, за рік, по парку за рік; середньодобова кількість технічних впливів по парку; розрахунок річного обсягу робіт по технічному обслуговуванню і поточному ремонту; визначення загального річного обсягу робіт ТО та ТР рухомого складу; визначення річного обсягу робіт самообслуговування підприємства; розподіл обсягів робіт ТО, ПР і самообслуговування підприємств між виробничими зонами, дільницями та відділеннями. В організаційній частині був здійснений розрахунок площі зон та дільниці, площа дільниці в агрегатна ковальсько-ресорной дорівнює 234 м2. / 2 аркуша креслення (креслення ковальсько-ресорного ділянки, креслення пристосування для хонінгування складальне креслення) + специфікація + ПЗ.
.Також приведений розрахунок гвинтового з'єднання.На робочих кресленння показані допуски відхилень форми ,та технологічні бази.
Технічне завдання
Календарний план
Вступ
1.Характеристики співвісного редуктора
1.1Принцип дії співвісного редуктора
1.2.Матеріал деталей редуктора
2.Розрахунок основних параметрів деталей
3.Призначення і характеристика посадок
4.Розрахунок основних параметрів з’єднаннь
5.Розрахунок посадки з натягом
6.Розрахунок робочої калібр-скоби
7.Розрахунок різьбового з’єднання та проектування калібру-кільця
8.Універсальні та спеціальні засоби вимірювання
Висновок
Список використаної літератури
. Редуктор має вхідний і вихідний вали, які за допомогою муфт або інших сполучних елементів з'єднуються з двигуном і робочої машиною відповідно.
У свою чергу циліндрична зубчаста передача являє собою пару зубчастих коліс, що знаходяться в зачепленні один з одним.
Коли до вхідного валу прикладається крутний момент, він, як і закріплене на ньому зубчасте колесо, приводиться в рух.
За допомогою циліндричної передачі зусилля передається від колеса вхідного вала до колеса, що знаходиться з ним в зачепленні. Колеса виготовляються різних діаметрів і з різною кількістю зубів, причому колесо з меншим числом зубів називається шестернею, а з більшим - колесом. Момент, що обертає послідовно передається з вхідного вала на проміжний, а з проміжного на вихідний (в разі двоступеневого редуктора).
Дата добавления: 02.04.2017
|
1764. Курсовий проект - Водозабiр | AutoCad
ЧДТУ / Факультет Компьютиризованих Технологій Машинобудування / Кафедра ТОМВ / Дисципліна «Взаємозамінність, стандартизація та технічні вимірювання» / Вузол 2-Редуктор співвісний, Варіант 6 / Редуктором (співвісним) називають механізм, який перетворює високу кутову швидкість обертання вхідного вала в низьку на вихідному валу. При цьому крутний момент на вихідному валу зростає пропорційно зменшенню швидкості обертання . Редуктор складається з корпусу, в якому розташовані зубчасті колеса, вали, підшипники валів, системи їх мастила і ін. Наявність корпусу забезпечує безпеку, гарну змащення і, отже, високий ККД, в порівнянні, наприклад, з відкритими передачами. / 3 аркуша креслення (редуктор співвісний, робочі креслення тихохідного вала та кришки) + 3D-модель валу + специфікація + ПЗ.
1. ВИХІДНІ ДАНІ
2. ВИЗНАЧЕННЯ ВОДОСПОЖИВАННЯ МІСТА
3. ВИБІР ДЖЕРЕЛА ВОДОСПОЖИВАННЯ
4. ТИП І ПРИНЦИПОВА СХЕМА СПОРУДИ
5. ГІДРАВЛІЧНІ РОЗРАХУНКИ
ОГОЛОВОК САМОПЛИВНІ ВОДОВОДИ СТАТИЧНІ РОЗРАХУНКИ
6. ЗОНИ САНІТАРНОЇ ОХОРОНИ
7 РИБОЗАХИСТ
ЛІТЕРАТУРА
Дата добавления: 03.04.2017
|
1765. Курсовий проект - Розрахунок автомобіля Таврія | Компас
КНУБА / Дисципліна "Водопостачання" / Кількість населення 65540 людей, тому І категорія надійності подачі води. Забезпеченість середньомісячних або середньодобових витрат води - 95 %. Розрахункова забезпеченість рівнів води: мінімального - 1%, максимального - 97%. / 1 аркуш креслення + ПЗ.
. Для виконання даного розрахунку вихідним матеріалом був конструктивний прототип автомобіля, робочі параметри якого близькі до вказаних в завданні. Для автомобіля, який проектували, було вибрано автомобіль – прототип ЗАЗ – 1102 «Таврія». За вказаними в завданні параметрами був зроблений розрахунок.
У даному розділі курсового проекту визначали повну масу автомобіля, яка склала 1475 кг. Також визначали компонувальну схему. При розробці даної схеми перш за все визначали загальну кількість осей автомобіля та кількість ведучих осей, виходячи із призначення і умов експлуатації та орієнтуючись на існуючі конструкції. У нашому випадку автомобіль передньопривідний, двовісний. Визначили навантаження на кожну з осей автомобіля: на передню вісь – 796,5 кг, на задню вісь – 678,5 кг. Базу автомобіля прийняли 2,32 м.
Вибір шин проводили за максимальним навантаженням на колесо: на переднє – 3902,85 Н, на заднє – 3324,65 Н.
Дата добавления: 05.04.2017
|
1766. Креслення КП - ГАЗ 24 | Компас
ЧНТУ / Кафедра: механіко-технологічний факультет, напрям: автомобільний транспорт. / Проект про розрахунок автомобіля Таврія зі всіма компонентами і розрахунком спеціальних вузлів. / Проект входить 7 частин розрахунку автомобіля, 4 основних креслення + 2 специфікації до креслень.
– тип автомобіля: легковий;
– корисне навантаження, включаючи водія: 5 чол. + 50 кг багажу;
– маса спорядженого автомобіля Mо= 1820 кг;
– база автомобіля L = 2,8 м;
– габаритна ширина автомобіля В = 1,8 м;
– габаритна висота автомобіля Н = 1,49 м
– приведений коефіцієнт дорожнього опору ψ = 0,061;
– максимальна швидкість автомобіля Vmax=120 км/год.;
– кпп механічна, чотириступінчаста з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу;
– головна передача гіпоїдна;
– колісна формула 4х2 (задній привід);
– двигун чотиритактний, бензиновий.
Зміст
Завдання
1. Вступ. Аналітичний огляд. Постановка задач
1.1 Вступ
1.2 Аналітичний огляд. Постановка задач
1.3 Розрахунок значень вихідних показників і параметрів
2. Визначення повної маси, осьових навантажень, компонування і колісної формули автомобіля
2.1 Визначення маси автомобіля
2.2 Уточнення колісної формули
2.3 Вибір шин
2.4 Вибір схеми загального компонування автомобіля
2.5 Визначення аеродинамічних характеристик
3. Визначення параметрів трансмісії і побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
3.1 Розрахунок потужності й частоти обертання колінчастого вала двигуна автомобіля
3.2 Розрахунок і побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
3.3 Визначення передавальних чисел трансмісії автомобіля
4. Розрахунок тягово-динамічних характеристик і побудова силового балансу автомобіля
4.1 Показники динамічності при рівномірному русі
4.2 Метод силового балансу
4.3 Метод динамічної характеристики
4.4 Показники динамічності автомобіля при нерівномірному русі
5. Розрахунок гальмівних властивостей і паливної економічності автомобіля
5.1 Гальмівні властивості автомобіля
5.2 Паливна характеристика автомобіля
Перелік використаної літератури
Додатки
Дата добавления: 05.04.2017
|
1767. Дипломний проект - Розробка системи електропостачання заводу автомобільної техніки у Запорізькій області | Visio
ЧНТУ / Кафедра: механіко-технологічний факультет / Напрям: автомобільний транспорт. / Проект про розрахунок автомобіля зі всіма компонентами і розрахунком спеціальних вузлів. / Склад: 2 аркуша креслення (Газ-24 (Загальний вигляд), Зовнішня швидкісна характеристика та силовий баланс автомобіля) + ПЗ + Розрахунки exel
Вступ
1. Технічні умови проектування
1.1. Коротка характеристика підприємства
1.2. Характеристика електроприймачів
1.3. Характеристика джерела живлення.
2. Розрахунок електричних навантажень
2.1. Методика розрахунку
2.2. Розрахунок електричних навантажень електроприймачів напругою 0,38 кВ
2.3. Розрахунок електричних навантажень електроприймачів напругою 10 кВ
2.4. Визначення максимальних навантажень по підприємству
2.5. Визначення центру і даних картограми електричних навантажень
3. Розрахунок параметрів зовнішнього електропостачання
3.1. Вибір напруги і схеми живлення
3.2. Визначення кількості і потужності трансформаторів ГПП
3.3. Вибір живильних ліній.
3.4. Вибір місця розташування і конструкції ГПП
4. Розрахунок параметрів внутрішнього електропостачання
4.1. Вибір напруги розподільної мережі
4.2. Вибір числа, потужності і місця розташування цехових підстанцій
4.3. Визначення потужності, типів і місцеположення компенсуючих пристроїв.
4.4. Вибір кабелів мережі напругою 10 кВ.
5. Розрахунок струмів короткого замикання.
6. Вибір електрообладнання
6.1. Загальні вимоги щодо вибору.
6.2. Вибір вимикачів на напругу 10 кВ.
6.3. Вибір вимикачів і роз'єднувачів на напругу 110 кВ
6.4. Вибір трансформаторів струму.
6.5. Вибір трансформаторів напруги.
6.6. Вибір вимикачів навантаження напругою 10 кВ.
6.7. Вибір захисних апаратів на напругу до 1000 В
7. Електропостачання ділянки ковальського цеху
7.1. Коротка характеристика ділянки
7.2. Характеристика електроприймачів
7.3. Характеристика джерела живлення
7.4. Розрахунок електричних навантажень освітлювальних установок
7.5. Розрахунок електричних навантажень силових електроприймачів
7.6. Визначення максимальних навантажень по ділянці
7.7. Вибір схеми електропостачання ділянки.
7.8. Вибір перерізу проводів і жил кабелів
7.9. Розрахунок струмів короткого замикання
7.10. Вибір захисту електричної мережі і перевірка мережі на захищеність
8. Релейний захист і автоматика
8.1. Загальні положення
8.2. Захист окремих елементів системи електропостачання
8.3. Розрахунок токового захисту кабельної лінії і цехового трансформатора ТМЗ-1600/10, що живить УКЕ
8.4. Характеристика схеми захисту.
9. Забезпечення якості електроенергії в електричній мережі заводу
9.1. Корекція сталих відхилень напруги
9.2. Оцінка коливань напруги
9.3. Оцінка несинусоїдальності напруги
9.4. Установка повздовжньо – ємнісної компенсації
10. Охорона праці та техніка безпеки
11. Економічна частина
11.1. Розрахунок загальної суми інвестиційних витрат, яка необхідна для реалізації проекту
11.2. Розрахунок загальної суми річних експлуатаційних витрат
11.3. Розрахунок прибутку від впровадження системи електропостачання
11.4. Визначення результатів, що очікуються, в якості яких виступають чисті грошові потоки
11.5. Розрахунок оціночних показників
12. Цивільна оборона
Перелік використовуваних джерел
Генеральний план розміщення цехів заводу наведено на листі 1. На генплані зображено номера та потужності цехових ТП, марки кабельних ліній 10 кВ, значення та діаграми активних навантажень силових електроприймачів 0,38, 10 кВ та освітлення кожного цеху. Основними електроприймачами є: різні металообробні верстати, крани і тельфери, транспортери, зварювальне устаткування, вентилятори, дугові й індукційні плавильні печі, ковальсько-пресове устаткування, насоси, приводом яких є асинхронні двигуни напругою 10 кВ, компресори, привід яких здійснюється від синхронних двигунів напругою 10 кВ. Усі приймачі електроенергії живляться трифазним змінним струмом частотою 50Гц.
По надійності електропостачання ЕП відносяться до ІІ і ІІІ категорій. Виняток складають електроустаткування сталеливарного, чавуноливарного цехів, компресорної і насосної станцій, що відноситься до І категорії.
В електричній частині проекту виконано розрахунок електричних навантажень методом коефіцієнтів використання максимуму, як по окремим цехам так і в цілому по підприємству Рм.=84587кВт; Qм.=80639 кВАр. В ковальському цеху підрахунок навантажень виконували за методом упорядкованих діаграм. На основі цього розрахунку побудована картограма навантажень. Визначено центр навантажень, виконано вибір схеми та обладнання електропостачання заводу. Передбачено спорудження двохтрансформаторної ГПП напругою 110/10-10 кВ. ГПП з центру навантажень зміщена в бік джерела живлення. План-розріз ГПП 110/10 кВ зображено на листі 2.
Джерелом живлення ГПП є районна підстанція, що знаходиться на балансі «Запоріжжяобленерго» і розташована на відстані 6 км від заводу. Траса від РТП до підприємства проходить як по відкритій місцевості (4,4 км), так і в забудованій міській смузі (1,5 км). Тому для подачі електроенергії в проекті передбачається спорудження повітряної лінії (ПЛ) АС-150 довжиною 4,4 км із кабельною вставкою АШвУ довжиною 1,5 км. З огляду на наявність на підприємстві ЕП І категорії, передбачено дві одноколової лінії напругою 110 кВ на залізобетонних опорах.
На ГПП побудовано ВРП 110 кВ та ЗРПр 10 кВ. У ЗРП знаходяться трансформатори власних потреб ТВП.
Також виконано розрахунок і вибір електрообладнання внутрішнього електропостачання та схеми розподільчої мережі.
Схема внутрішнього електропостачання заводу наведена на листі 3. Тут вказано типи основних електроприймачів, конденсаторних установок, силових трансформаторів. Розподільча мережа напругою 10 кВ виконана кабелями марки ААШвУ (алюмінієві жили, алюмінієва оболонка, в полівінілхлоридному шланзі, з паперовою ізоляцією з підвищеною температурою нагрівання).
Обрано 5 РП-10кВ, 32 ТП-10/0,4кВ: 4 - двохтрансформаторні ТП; 28 – одно трансформаторні ТП.
Для комутації та захисту силових трансформаторів прийнято вимикачі навантаження і запобіжники.
Вибір трансформаторів виконано одночасно з вибором конденсаторів на напругу 0,38 кВ. З метою уникнення плати за реактивну енергію, яка здійснюється згідно «Методики обчислення плати за перетікання реактивної електроенергії…» підприємство зацікавлене в нульовому рівні споживання реактивної потужності на шинах 10 кВ ГПП. Це досягнуто встановленням регульованих конденсаторних установок на шинах 0,4 кВ цехових ТП-10/0,4 кВ та на шинах 10 кВ РП та ГПП.
В електричній частині виконано розрахунок струмів КЗ, виконано вибір електричних апаратів.
У повному об’ємі виконано розрахунок електропостачання дільниці ковальського цеху. План розташування устаткування дільниці ковальського цеху наведено на листі 4.
Розраховані навантаження по окремих вузлах методом упорядкованих діаграм. Цех живиться від ТП-27. Розподільча мережа виконана за змішаною схемою. Живлення силових ЕП здійснюємо за радіальною схемою, інших – за магістральною схемою. Живлення силових пунктів від ТП виконуємо кабелями, прокладеними в каналах у підлозі. Для силових електроприймачів вибрано кабель ААШвУ, для живлення щитів освітлення - кабель АВВГ (гнучкі алювієві жили з полівінілхлоридною ізоляцією та світло-термо-стійкою ПВХ оболонкою).
В розділі «Релейний захист» приведена характеристика захисту електродвигунів до і вище 1000 В, електропічних і конденсаторних установок, шин і силових трансформаторів ГПП. Виконано розрахунок захисту кабельної лінії і цехового трансформатора ТМ3-1000/10. Схема цього захисту наведена на листі 5, де вказано параметри захисту та карта селективності суміжних захистів – електронного реле АЛ-3 захисту КЛ, запобіжників ПКТ захисту трансформатора ТП та автоматичного вимикача Э-16 захисту лінії 0,38 кВ.
Оскільки на заводі планується створення ділянки для контактного електричного зварювання з установками УКЕ, то детальна розробка проекту присвячена забезпеченню якості електроенергії, що наведено на листі 6. При відносно малих значеннях електричних навантажень по нагріву УКЕ створюють великі пікові навантаження і, тим самим, коливання напруги, що може негативно позначатися як на роботі самих електричних установок, так і на роботі інших споживачів електроенергії, що живляться від тих же РП заводу або ТП-10/0,4 кВ цеху.
Окрім УКЕ на підприємстві є споживачі, що впливають на якість електроенергії: дугові сталеплавильні печі (ДСП), що живляться від РП2 через пічні трансформатори типу ЭТМПК – 3200/10, а також високовольтні асинхронні (АД) і синхронні (СД) двигуни, що живляться від РП5 і РП4 відповідно. Специфічним споживачем є також індукційні печі ІЧТ, що живляться від РП3 через пічні трансформатори ЭТМЧ 2000/10.
Розраховано діапазони відхилень напруги в нормальному, післяаварійному та регульованому режимі роботи. Проведена оцінка зниження напруги при пусках АД, коливань напруги, обумовлених ДСП, АД і СД та зниження напруги при роботі установки поздовжньої ємнісної компенсації УПК.
Були визначені розрахункові навантаження і втрати напруги в електричних мережах, що живлять УКЕ заводу. Обрані елементи цехової мережі з УКЕ.
Електрична мережа, обрана для живлення УКЕ, відповідає умовам допустимої втрати напруги. Цього вдалося досягнути низьким завантаженням живлячого трансформатора (кз=328,3/1600=0,205). Такий режим роботи трансформатора ТМЗ–1600/10 є неекономічним.
Економічним засобом підвищення коефіцієнта завантаження трансформатора до оптимального значення 0,9 та можливості живлення від даного трансформатора інших електроприймачів, включаючи освітлювальні установки, є застосування централізованих УПК на стороні 10 кВ трансформатора.
Розраховані та вибрані елементи УПК. Захист від перенапруг на конденсаторах при к.з. за УПК здійснюється за допомогою розрядника FV. При його спрацюванні через реле максимального струму КА и проміжне реле КL вмикається вимикач навантаження QF, шунтуючий БК.
Захист від виникнення ферорезонансних явищ, виникаючих за рахунок наявності вищих гармонік напруги та насичення трансформатора при піках навантаження, досягається підбором шунтуючого опору R2.
Захист від внутрішніх пошкоджень конденсаторів С при пробої секції здійснюється за допомогою внутрішніх індивідуальних запобіжників.
Розрядження конденсаторів при відключені УПК від мережі здійснюється шляхом включення трансформатора напруги TV1, який служить одночасно для контрольних вимірювань. Проаналізовано умови безпечної праці на заводі, необхідні організаційно-технічні заходи для забезпечення на заводі безпечних умов праці. Визначено небезпечні і шкідливі фактори при експлуатації установок повздовжньої компенсації напругою 10 кВ. Розроблені питання безпеки експлуатації цих установок. Розраховано параметри спільного заземлення разом для ТП-10/0,4 кВ цеху та УПК.
Оскільки приміщення підстанції відноситься до категорії виробництва В та до пожеже небезпечної зони П-I (є займисті рідини з температурою спалаху вище 61 0С – конденсаторне масло, ізоляція, ізоляція кабелів), то в проекті розроблені заходи пожежної безпеки для ТП з УПК.
Зроблено оцінку ефективності проекту системи електропостачання заводу автомобільної техніки: розрахований чистий приведений дохід – 8046,21 тис. грн. Це означає, що реальна (дисконтована) віддача від впровадження проекту системи електропостачання на цю величину перевищує інвестиційні вкладення, що становлять з урахуванням ПДВ 18111,26 тис. грн. Індекс доходності складає 1,44. Тобто віддача від впровадження проекту в 1,44 рази перевищує інвестиційні вкладання.
Реальний (дисконтований) період повернення інвестицій – складає 3,46 року. При швидкій реалізації проекту, коли фактори часу майже не впливають на знецінення грошових потоків, що очікуються, цей термін може скоротитися до 1,86 року. Це дає змогу зробити висновок про доцільність реалізації проекту.
Обґрунтовано організаційні питання вимог цивільної оборони на підприємстві.
Дата добавления: 06.04.2017
|
1768. Дипломний проект - Щелепна дробарка з простим рухом щелепи з модернізацією щелепи | Компас
В дипломному проекті розроблено систему електропостачання заводу автомобільної техніки: розраховано параметри зовнішнього електропостачання та внутрішньозаводська електромережа. Як приклад, розглянуто детально електропостачання ковальського цеху заводу. Всі прийняті рішення мають техніко-економічне обґрунтування за діючими методами. / 6 аркушів креслення + ПЗ.
ЗМІСТ
Вступ
1. Опис технологічного процесу виготовлення колчедану
2. Технічна характеристика
3.Опис конструкції і принцип роботи щелепної дробарки
4. Параметричні та кінематичні розрахунки
4.1. Параметричні розрахунки
4.1.1 Кут захвату…
4.1.2 Визначення конструктивних параметрів дробарки
4.1.3. Розрахунок маховика
4.2. Кінематичні розрахунки
4.2.1. Число обертів
4.2.2. Розрахунок клинопасової передачі
4.2.3. Потужність
4.2.4. Вибір двигуна
4.3. Розрахунок деталей на міцність та жорсткість
5. Патентно-літературний огляд
6. Охорона праці
7. Технологія машинобудування
7.1. Технологія виготовлення деталі
7.2. Вибір пристосування
Література
У проекті проведена модернізація рухомої щоки, виконано опис і принцип роботи конструкції, опис технологічної схеми в якій вона приймає участь, здійснено патентні дослідження на прикладі 8-и патентів, проведено визначені завданням розрахунки елементів конструкції.
Технічна характеристика дробарки
Продуктивність, т/г - 110
Середній розмір шматків, що поступають на подрібнення, м - 0,51
Середній розмір шматків готового продукту, м - 0,075
Габаритні розміри, мм
Ширина - 4250
Довжина - 6060
Висота - 1600
Дата добавления: 08.04.2017
|
1769. Курсовой проект - Проектування пристосування для зажиму деталей під час механічної обробки | Компас
НТУУ КПI / Щелепна дробарка-це машина для подрібнення та здрібнення. Використовують на збагачувальних фабриках та у промисловості будівельних матеріалів. Знайшла широке поширення для первинного (грубого) подрібнення матеріалів. Принцип дії щелепної дробарки складається в подрібнюванні матеріалу роздавлюванням при періодичному наближенні рухомої щоки до нерухомої. / 5 аркушів креслення формату А1 (агальний вигляд дробарки у форматі jpeg) + МК + ПЗ.
1 Обґрунтування доцільності розробки і впровадження конструкції
2 Призначення, будова і принцип дії конструкції
3 Розрахунок основних конструкторських елементів
4 Інструкція з наладки регулювання та безпеки при роботі з пристроєм
5 Економічна ефективність впровадження конструкції
• визначити базові поверхні, які будуть використані при встановленні
деталі на пристрої, або пристрій на агрегаті, який ремонтується;
• розробити принципіальну схему конструкції пристрою;
• визначити орієнтовно, які зусилля діятимуть на пристрій під час виконання технологічного процесу (операції);
• скласти ескізне компонування пристрою і визначити розміри основних деталей за допомогою розрахунків на точність, жорсткість, або виходячи з конструктивних і технологічних міркувань;
• визначити економічну ефективність запроектованого пристрою.
Дата добавления: 20.04.2017
|
1770. Курсовий проект - Блок - секція 5 - ти поверхова | AutoCad
НТУ м.Київ / Кафедра "Автомобілі та автомобільне господарство" / Пристроями називаються допоміжні конструкції, які використовуються для виконання операцій механічної обробки, розбирання - збирання або контролю. Використання пристроїв призводить до збільшення продуктивності праці, підвищення якості продукції, полегшує умови праці робітників і підвищує безпеку їх роботи. Контрольні пристрої призначені для перевірки правильності збирання вузлів, механізмів і агрегатів. Стенд для перевірки коробки передач автомобілів розроблений для перевірки її роботи і якості збирання після ремонту, для подальшого її встановлення на автомобіль. / 1 аркуш креслення + 2 специфікації + ПЗ.
Вступ
1 Коротка характеристика об’єкту
2 КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН БУДІВНИЦТВА
2.1. Обґрунтування терміну будівництва
2.3. Визначення трудомісткості робіт
2.4. Обґрунтування методів виконання робіт
2.5 Обґрунтування розробленого календарного плану
2.6 Визначення необхідної кількості робітників та будівельних машин
3 СХЕМА ВИКОНАННЯ РОБІТ
3.1 Загальні положення по проектуванню схеми виконання робіт
3.2 Обгрунтування розміщення монтажних кранів і шляхів їх руху
3.2.1 Вибір монтажних кранів за технічними параметрами
3.2.3 Поперечна прив’язка шляхів руху крана
3.2.4 Обгрунтування розміщення тимчасових внутрішньо майданчикових доріг
3.2.5 Обгрунтування розміщення тимчасових зон складування
4 МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БУДІВНИЦТВА
4.1 Розробка графіка постачання матеріалів на об’єкт
4.2 Розрахунок необхідної кількості машин
5 ЗАХОДИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ
6 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ
7 ВИКОРИСТАНА ЛІТЕРАТУРА
Перелік графічних матеріалів:
- схема виконання робіт;
- календарний графік;
- графіки руху робітників; постачання матеріалів; руху будівельних машин;
- розріз по будівельному майданчику із показаною схемою роботи крана;
- схеми строповок конструкцій.
Характеристики конструктивних елементів та рішень:
1) Фундаменти – збірні залізобетонні стрічкові;
2) Стіни зовнішні – легкобетонні армовані блоки товщиною 400мм;
3) Стіни внутрішні – легкобетонні армовані блоки товщиною 300мм;
4) Стіни підпілля – цокольні легкобетонні блоки товщиною 350мм;
5) Перекриття – збірні залізобетонні панелі товщиною 220 мм
(багатопустотні);
6) Перегородки –гіпсобетонні;
7) Покриття – ребристі панелі;
8) Балкони – залізобетонні плити; огородження балконів – метал.
9) Дах плоский з мінімальним ухилом;
10) Покрівля – із рулонних матеріалів; утеплювач перлітобетон;
11) Підлога передбачена: лінелеум, бетон, керамічна плитка;
12) Вікна –дерев’яні;
13) Двері – дерев’яні.
-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ
будівельний об’єм - 6430 м3;
будівельна площа - 402 м2;
тривалість зведення об’єкту - 5,5 місяців (враховано 1 місяць – підготовчі роботи);
працеємність зведення об’єкту - 346,83 люд.дні
Дата добавления: 20.04.2017
|
© Rundex 1.2 |
